sekitarmalangraya – Kendaraan listrik kerap dipromosikan sebagai pilihan transportasi yang lebih bersih karena tidak mengeluarkan asap knalpot saat digunakan.
Namun, menilai dampaknya terhadap lingkungan tidak cukup hanya dengan melihat apa yang keluar dari kendaraan ketika melaju.
Produksi baterai, sumber listrik untuk pengisian daya, serta pengelolaan kendaraan setelah masa pakainya berakhir juga perlu diperhitungkan.
Mengukur Dampak dari Awal hingga Akhir
Penilaian yang lebih menyeluruh dikenal sebagai life-cycle assessment (LCA), yaitu analisis dampak sepanjang siklus hidup produk.
Dalam konteks kendaraan, perhitungan ini mencakup pembuatan kendaraan dan baterai, produksi bahan bakar atau listrik, pemakaian, perawatan, serta pengolahan pada akhir masa pakai.
International Council on Clean Transportation (ICCT) menerbitkan kajian khusus Indonesia pada 2023 yang membandingkan emisi gas rumah kaca mobil penumpang dan kendaraan roda dua bermesin pembakaran dengan versi listriknya.
Kajian tersebut menyimpulkan bahwa kendaraan listrik berbasis baterai memiliki emisi sepanjang siklus hidup paling rendah di segmen yang dianalisis.
Manfaat pengurangan emisi juga berpotensi meningkat ketika bauran listrik semakin bersih.
Temuan itu memberi dasar untuk menjawab pertanyaan utama: secara umum, kendaraan listrik dapat lebih ramah iklim daripada kendaraan berbahan bakar bensin atau diesel.
Namun, hasil perbandingan tetap bergantung pada jenis kendaraan, jarak tempuh, umur pemakaian, teknologi baterai, dan sumber energi yang digunakan.
Mengapa Sumber Listrik Berpengaruh?
Kendaraan listrik tidak membakar bensin saat berjalan, tetapi listrik yang mengisi baterainya harus diproduksi. Jika pembangkit listrik masih banyak menggunakan batu bara, emisi tetap muncul di sisi pembangkitan.
Karena itu, dampak kendaraan listrik berbeda antara wilayah yang listriknya didominasi energi fosil dan wilayah yang memakai lebih banyak energi rendah karbon.
Badan Energi Internasional (IEA) menjelaskan bahwa emisi siklus hidup mobil listrik ukuran menengah yang dijual secara global pada 2023 diperkirakan sekitar setengah emisi mobil bermesin pembakaran setara, berdasarkan skenario dan asumsi dalam laporannya.
Angka global tersebut tidak boleh langsung dianggap sebagai hasil khusus Indonesia. Kondisi jaringan listrik, ukuran kendaraan, dan pola penggunaan dapat mengubah hasil lokal.
Peralihan kendaraan saja tidak otomatis menyelesaikan persoalan transportasi. Pengembangan energi terbarukan, peningkatan efisiensi pembangkit, serta transportasi umum yang andal tetap penting untuk menekan emisi secara menyeluruh.
Dampak Produksi Baterai dan Limbah
Salah satu tantangan kendaraan listrik adalah produksi baterai yang membutuhkan mineral seperti litium, nikel, kobalt, dan grafit.
Penambangan serta pemrosesan bahan tersebut membutuhkan energi dan dapat menimbulkan tekanan terhadap air, lahan, dan ekosistem jika tidak dikelola dengan baik.
Pembuatan baterai juga menghasilkan emisi, sehingga kendaraan listrik dapat memiliki jejak karbon produksi awal yang lebih tinggi daripada kendaraan konvensional.
Meski demikian, emisi awal bukan satu-satunya ukuran. Selama kendaraan digunakan, mobil listrik tidak menghasilkan emisi knalpot dan umumnya memakai energi lebih efisien.
Keuntungan sepanjang masa pakai dapat mengimbangi dampak produksi awal, tergantung pada kondisi penggunaan dan sumber listrik.
IEA menekankan pentingnya memperbaiki proses produksi baterai dan memperluas daur ulang. Pengumpulan baterai bekas secara aman dapat membantu memulihkan bahan bernilai dan mengurangi kebutuhan mineral baru.
Baterai yang sudah tidak sesuai untuk kendaraan juga perlu dinilai kelayakannya sebelum digunakan kembali untuk keperluan lain. Pembuangan sembarangan bukan pilihan yang aman.
Baca Juga: Tak Harus Ikut Tren, Mengapa Gaya Berpakaian Personal Lebih Penting?
Perbandingan perlu memakai kendaraan sekelas. Membandingkan mobil listrik besar dengan mobil bensin kecil dapat menghasilkan kesimpulan menyesatkan.
Hasil LCA merupakan perkiraan berbasis asumsi, bukan angka yang berlaku sama untuk setiap model atau wilayah.
Karena itu, metode penelitian perlu dibaca sebelum mengutip persentase pengurangan emisi dari suatu penelitian ilmiah.
Jadi, Apakah Kendaraan Listrik Lebih Hijau?
Bukti yang tersedia mendukung kesimpulan bahwa kendaraan listrik berbasis baterai umumnya dapat menurunkan emisi gas rumah kaca sepanjang siklus hidup dibandingkan kendaraan konvensional sekelasnya.
Namun, istilah “ramah lingkungan” tidak berarti bebas dampak. Emisi dari pembangkit listrik, produksi baterai, penambangan mineral, dan pengelolaan limbah tetap perlu diperhatikan.
Bagi Indonesia, manfaatnya akan semakin besar apabila elektrifikasi kendaraan berjalan bersamaan dengan perbaikan bauran listrik dan sistem daur ulang baterai.
Konsumen juga perlu mempertimbangkan kebutuhan perjalanan, ukuran kendaraan, akses pengisian daya, serta pilihan transportasi umum.
Untuk perjalanan pendek, berjalan kaki, bersepeda, atau menggunakan angkutan massal bisa menjadi pilihan dengan dampak lingkungan lebih rendah, bergantung pada kondisi setempat.
Baca Juga: Minuman Manis Sudah Menjadi Kebiasaan, Apakah Kita Menganggap Remeh Konsumsi Gula?
Kesimpulannya, kendaraan listrik bukan solusi tunggal bagi krisis iklim, tetapi merupakan salah satu langkah yang dapat membantu mengurangi emisi transportasi.
Leave a Comment